Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes E-Class

Турбина (турбокомпрессор) на Mercedes E-Class W211 (2002–2009): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Mercedes E-Class W211 (Мерседес Е-класс, в народе «W211», а универсал S211 — «сарай») — это деталь поколения, которое полностью перешло на современные дизели Common Rail. Это главное отличие от предшественника W210: если там под одним кузовом ещё сосуществовали старые вихрекамерные Turbo-D и новые CDI, то на W211 старых турбодизелей уже нет вообще — вся дизельная гамма это CDI. И гамма эта широкая: рядные 2.2 CDI (OM646), 2.7 CDI (OM647) и 3.2 CDI (OM648), а на вершине — мощный V8 4.0 CDI (OM628). Отдельная важная веха — рестайлинг 2005–2006 годов, который принёс новый V6 3.0 CDI (OM642), заменивший прежние пяти- и шестицилиндровые дизели. Бензиновые версии турбины не имеют: они либо атмосферные, либо с механическим нагнетателем Kompressor. Ниже разберём все дизели, рестайлинговый V6 и приведём реальные номера.

Полностью Common Rail: чем W211 отличается от W210

Это ключ к правильному подбору. В отличие от переходного W210, модель W211 с самого начала комплектовалась только дизелями Common Rail CDI — никаких старых вихрекамерных Turbo-D здесь нет. Дорестайлинговая дизельная гамма (2002–2005) выглядела так: 2.2 CDI (OM646) — рядная «четвёрка», 2.7 CDI (OM647) — рядная «пятёрка» (прямой наследник OM612 с прошлого поколения) и 3.2 CDI (OM648) — рядная «шестёрка» (наследник OM613). Все они — с турбиной изменяемой геометрии (VGT) и актуатором. Это означает, что при подборе на W211 не нужно ломать голову над тем, Turbo-D перед вами или CDI — здесь всегда CDI. Но именно поэтому критично точно определить код мотора: OM646, OM647, OM648 или (после рестайлинга) OM642 — турбины у них разные и не взаимозаменяемы.

Дорестайлинговые дизели: 2.2, 2.7 и 3.2 CDI

Это основа дизельной гаммы раннего W211, и по ней удобно вести подбор. Дизель 2.2 CDI (OM646.821) в версиях E200 CDI и E220 CDI (примерно 136–170 л.с.) комплектуется турбиной Garrett (заводские 727461, 752990) с номерами A6460900180, A6460900980, A6460960099, A6460901080. Это тот же мотор и турбина, что на C-class W203 — отсюда частые обозначения «W203/W211 2.2 CDI». Дизель 2.7 CDI (OM647) — пятицилиндровый, в версии E270 CDI (177 л.с.) — оснащён турбиной Garrett 727463 с номером A6470900180 (встречается A6470900160). Топовый рядный дизель 3.2 CDI (OM648.961) — шестицилиндровый, в версиях E280 CDI и E320 CDI (204 л.с.) — комплектуется турбиной с номерами A6480960199, A6480960099; тот же мотор и турбина стоят на S-class W220 (320 CDI). Все три — изменяемой геометрии, и при подборе важно сверять точную версию по мощности и номеру.

Топовый V8: 4.0 CDI (OM628)

Это самая мощная и редкая турбинная версия W211, и подбор по ней требует особого внимания. Дизель 4.0 CDI (OM628.961, рабочий объём около 3996 см³, иногда обозначается как 3.9) — это восьмицилиндровый турбодизель V8 в версии E400 CDI (около 260 л.с.). Это битурбо-система: на V8 устанавливаются две турбины (левая и правая), и при подборе важно понимать, что это не одна деталь, а пара. На складе и у поставщиков этот мотор представлен номерами A6280900080, A6280960699. Тот же V8-дизель применялся на S-class W220 (S400 CDI) и ML (W163), поэтому турбину можно искать перекрёстно по этим моделям. Поскольку версия редкая и битурбо, подбор всегда ведут по точному номеру и стороне (левая/правая турбина), а не просто «по объёму».

Рестайлинг 2005–2006: новый V6 3.0 CDI (OM642)

Это важнейшая веха для подбора, которую часто упускают. С рестайлингом W211 (примерно с 2005–2006 года) дизельную гамму серьёзно обновили: на смену прежним рядным 2.7 и 3.2 CDI пришёл современный V6 3.0 CDI — мотор OM642. В версиях E280 CDI и E320 CDI (примерно 190 и 224 л.с.) он комплектуется турбиной Garrett 765155 с оригинальным номером A6420901480 (встречаются A6420905980, A6420900280). Это та же турбина и тот же мотор, что на C-class W204, ML W164, GL, S-class и Sprinter — один из самых массовых дизелей Mercedes, поэтому подобрать её можно сразу по множеству моделей. Из сопутствующих деталей на складе есть кронштейн (балка, опора) турбины OM642 A6420961745. Важно при подборе на 3.0 CDI чётко понимать: это V6 OM642 (номера серии A642), и не путать его с рядными дорестайлинговыми OM647/OM648.

Где турбины нет: бензиновые версии

Это важный момент, чтобы не ошибиться при подборе. Все бензиновые версии W211 турбины не имеют. Часть из них — чисто атмосферные: 2.6 и 3.2 (M112), 5.5 (M113). А версии с обозначением Kompressor — это 1.8 Kompressor (M271) и мощный 5.5 AMG Kompressor (M113.990) — оснащены механическим нагнетателем (приводным компрессором от ремня), а не турбиной. Это принципиальная разница: Kompressor нагнетает воздух механически, без использования энергии выхлопных газов, и турбокомпрессора у таких моторов нет. Поэтому турбина на W211 встречается только на дизелях CDI (включая V8 4.0 CDI и рестайлинговый V6 3.0 CDI), а на любом бензине — атмосферном или Kompressor — её нет.

По каким OEM-номерам чаще всего ищут турбину Mercedes E-Class W211

Если есть старая турбина, начинать подбор удобнее всего по её номеру. На W211 номера группируются по мотору:

• A6460900180, A6460900980, A6460901080, A6460960099 — 2.2 CDI (OM646);
• A6470900180 (Garrett 727463), A6470900160 — 2.7 CDI (OM647);
• A6480960199, A6480960099 — 3.2 CDI (OM648);
• A6280900080, A6280960699 — 4.0 CDI V8 (OM628);
• A6420901480 (Garrett 765155) — 3.0 CDI V6 (OM642, рестайлинг).

В каталоге BusCentr представлены турбины дизельных версий E-Class W211 — рядных CDI (OM646, OM647, OM648) и рестайлингового V6 (OM642) — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. По любому из номеров можно подобрать совместимую турбину, в том числе по родственным C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 и Sprinter. Главное при подборе — определить точный код мотора.

Признаки неисправности турбины W211

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно заметить проблему рано. Типичные симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги и вялый разгон, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках интеркулера, провалы наддува, аварийный режим и ошибки по давлению. Поскольку все дизели W211 — с турбиной изменяемой геометрии, к типовым проблемам добавляются закоксовка механизма геометрии и отказ актуатора (его на этих моторах часто называют контроллером или регулятором турбины). На V8 4.0 CDI картина сложнее: турбин две, и выйти из строя может любая. Но главная причина выхода турбины из строя на любом из этих моторов — масляное голодание из-за загрязнённой или закоксованной трубки подачи масла, а также несвоевременная замена масла. Обязательное правило: при замене турбины сначала проверяют и чистят систему смазки, маслопроводы, актуатор и интеркулер, иначе новая деталь быстро выйдет из строя по той же причине. Привычка глушить горячий мотор сразу после нагрузки тоже резко сокращает ресурс.

Что чаще всего меняют одновременно с турбиной

Чтобы новая турбина прослужила долго, вместе с ней имеет смысл обновить ряд сопутствующих деталей. На W211 многие из них есть на складе с конкретными номерами. Обычно одновременно с турбиной меняют или проверяют:

• трубку подачи масла на турбину (например, A6111800120) — забитая или закоксованная трубка приводит к масляному голоданию, главной причине гибели турбины;
• сливную (обратную) трубку масла;
• кронштейн (балку, опору) турбины — на V6 OM642 это A6420961745;
• патрубки наддува и интеркулера (например, A2115284782);
• актуатор (контроллер, регулятор турбины) — клапан управления геометрией, частый сопутствующий ремонт, общий для C-class W203/W204 и E-class W211;
• прокладки турбины, моторное масло, масляный и воздушный фильтры — обязательно.

Комплексный подход особенно важен на дизеле Mercedes: чистая маслосистема и исправный актуатор напрямую влияют на ресурс турбины, а замена одной только турбины без обновления маслопроводов и расходников нередко приводит к повторной поломке. На V8 4.0 CDI это правило ещё важнее.

OEM-матрица турбин Mercedes E-Class W211

Самый надёжный способ подбора — по коду мотора и мощности. Ниже сводная матрица: мотор, тип/производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

По E-Class W211 BusCentr в наличии имеет турбины дизельных версий — рядных CDI (OM646, OM647, OM648) и рестайлингового V6 (OM642), а также сопутствующие детали наддува (кронштейны, трубки, актуаторы) — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер или код мотора со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду мотора со сверкой по фото, в том числе по родственным W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 и Sprinter.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизельными Mercedes у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина по E-Class W211. Самое первое и важное — помнить, что это уже полностью «дизель Common Rail»: в отличие от W210, старых вихрекамерных Turbo-D здесь нет, вся гамма это CDI. Второе — точно определять код мотора: дорестайлинговые рядные OM646 (2.2), OM647 (2.7) и OM648 (3.2) и рестайлинговый V6 OM642 (3.0) — это разные турбины. Третье — учитывать рестайлинг: после 2005–2006 года вместо рядных 2.7/3.2 пришёл V6 3.0 (OM642, Garrett 765155), и это самый массовый, легко подбираемый по родству вариант. Четвёртое — помнить про редкий V8 4.0 CDI (OM628): там турбин две, и подбор ведут по стороне. И пятое — не искать турбину на бензине: Kompressor (1.8 и 5.5 AMG) это механический нагнетатель, а не турбина. По родству удобно опираться на C-class W203/W204, ML W163/W164 и S-class W220. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа.

Как подобрать и купить турбину на Mercedes E-Class W211 в BusCentr

Подбор на W211 устроен логично, если помнить про полностью CDI-гамму и рестайлинг. Правильная последовательность: сначала убедиться, что это дизель (на бензине и Kompressor турбины нет); определить код мотора — рядные OM646 (2.2), OM647 (2.7), OM648 (3.2), V8 OM628 (4.0) или рестайлинговый V6 OM642 (3.0); учесть год (рестайлинг 2005–2006 сменил рядные дизели на V6); уточнить мощность и версию (E270 CDI, E320 CDI, E400 CDI и т.д.); по возможности снять заводской номер со старой турбины; подобрать по OEM или заводскому номеру (Garrett 727463/765155 и др.); обязательно свериться по фото; при необходимости расширить поиск на родственные C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220, Sprinter. По типу: оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна; восстановленная — промежуточный вариант с обновлённой геометрией; новая турбина — максимальный ресурс. Эту деталь ищут как турбина Мерседес W211, турбина W211 2.2 cdi, турбина E270 CDI, турбина E320 CDI, турбина W211 3.0 v6, турбина E400 CDI, «турбина OM642», «турбина A6470900180», «турбина 765155», по производителю (Garrett) и по родственным моделям (турбина C-class W204, ML W164, Sprinter 3.0 CDI). В BusCentr по E-Class W211 представлены турбины дизельных версий — рядных CDI и рестайлингового V6, а также сопутствующие детали — кронштейны, трубки, актуаторы — оригинальные, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте код мотора или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят дизель, поколение (дорестайл или рестайлинг V6), мощность и год, сверят OEM-номер и подберут полностью совместимый вариант для W211 или родственных моделей.

Турбина (турбокомпрессор) на Mercedes E-Class W211 (2002–2009): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Mercedes E-Class W211 (Мерседес Е-класс, в народе «W211», а универсал S211 — «сарай») — это деталь поколения, которое полностью перешло на современные дизели Common Rail. Это главное отличие от предшественника W210: если там под одним кузовом ещё сосуществовали старые вихрекамерные Turbo-D и новые CDI, то на W211 старых турбодизелей уже нет вообще — вся дизельная гамма это CDI. И гамма эта широкая: рядные 2.2 CDI (OM646), 2.7 CDI (OM647) и 3.2 CDI (OM648), а на вершине — мощный V8 4.0 CDI (OM628). Отдельная важная веха — рестайлинг 2005–2006 годов, который принёс новый V6 3.0 CDI (OM642), заменивший прежние пяти- и шестицилиндровые дизели. Бензиновые версии турбины не имеют: они либо атмосферные, либо с механическим нагнетателем Kompressor. Ниже разберём все дизели, рестайлинговый V6 и приведём реальные номера.

Полностью Common Rail: чем W211 отличается от W210

Это ключ к правильному подбору. В отличие от переходного W210, модель W211 с самого начала комплектовалась только дизелями Common Rail CDI — никаких старых вихрекамерных Turbo-D здесь нет. Дорестайлинговая дизельная гамма (2002–2005) выглядела так: 2.2 CDI (OM646) — рядная «четвёрка», 2.7 CDI (OM647) — рядная «пятёрка» (прямой наследник OM612 с прошлого поколения) и 3.2 CDI (OM648) — рядная «шестёрка» (наследник OM613). Все они — с турбиной изменяемой геометрии (VGT) и актуатором. Это означает, что при подборе на W211 не нужно ломать голову над тем, Turbo-D перед вами или CDI — здесь всегда CDI. Но именно поэтому критично точно определить код мотора: OM646, OM647, OM648 или (после рестайлинга) OM642 — турбины у них разные и не взаимозаменяемы.

Дорестайлинговые дизели: 2.2, 2.7 и 3.2 CDI

Это основа дизельной гаммы раннего W211, и по ней удобно вести подбор. Дизель 2.2 CDI (OM646.821) в версиях E200 CDI и E220 CDI (примерно 136–170 л.с.) комплектуется турбиной Garrett (заводские 727461, 752990) с номерами A6460900180, A6460900980, A6460960099, A6460901080. Это тот же мотор и турбина, что на C-class W203 — отсюда частые обозначения «W203/W211 2.2 CDI». Дизель 2.7 CDI (OM647) — пятицилиндровый, в версии E270 CDI (177 л.с.) — оснащён турбиной Garrett 727463 с номером A6470900180 (встречается A6470900160). Топовый рядный дизель 3.2 CDI (OM648.961) — шестицилиндровый, в версиях E280 CDI и E320 CDI (204 л.с.) — комплектуется турбиной с номерами A6480960199, A6480960099; тот же мотор и турбина стоят на S-class W220 (320 CDI). Все три — изменяемой геометрии, и при подборе важно сверять точную версию по мощности и номеру.

Топовый V8: 4.0 CDI (OM628)

Это самая мощная и редкая турбинная версия W211, и подбор по ней требует особого внимания. Дизель 4.0 CDI (OM628.961, рабочий объём около 3996 см³, иногда обозначается как 3.9) — это восьмицилиндровый турбодизель V8 в версии E400 CDI (около 260 л.с.). Это битурбо-система: на V8 устанавливаются две турбины (левая и правая), и при подборе важно понимать, что это не одна деталь, а пара. На складе и у поставщиков этот мотор представлен номерами A6280900080, A6280960699. Тот же V8-дизель применялся на S-class W220 (S400 CDI) и ML (W163), поэтому турбину можно искать перекрёстно по этим моделям. Поскольку версия редкая и битурбо, подбор всегда ведут по точному номеру и стороне (левая/правая турбина), а не просто «по объёму».

Рестайлинг 2005–2006: новый V6 3.0 CDI (OM642)

Это важнейшая веха для подбора, которую часто упускают. С рестайлингом W211 (примерно с 2005–2006 года) дизельную гамму серьёзно обновили: на смену прежним рядным 2.7 и 3.2 CDI пришёл современный V6 3.0 CDI — мотор OM642. В версиях E280 CDI и E320 CDI (примерно 190 и 224 л.с.) он комплектуется турбиной Garrett 765155 с оригинальным номером A6420901480 (встречаются A6420905980, A6420900280). Это та же турбина и тот же мотор, что на C-class W204, ML W164, GL, S-class и Sprinter — один из самых массовых дизелей Mercedes, поэтому подобрать её можно сразу по множеству моделей. Из сопутствующих деталей на складе есть кронштейн (балка, опора) турбины OM642 A6420961745. Важно при подборе на 3.0 CDI чётко понимать: это V6 OM642 (номера серии A642), и не путать его с рядными дорестайлинговыми OM647/OM648.

Где турбины нет: бензиновые версии

Это важный момент, чтобы не ошибиться при подборе. Все бензиновые версии W211 турбины не имеют. Часть из них — чисто атмосферные: 2.6 и 3.2 (M112), 5.5 (M113). А версии с обозначением Kompressor — это 1.8 Kompressor (M271) и мощный 5.5 AMG Kompressor (M113.990) — оснащены механическим нагнетателем (приводным компрессором от ремня), а не турбиной. Это принципиальная разница: Kompressor нагнетает воздух механически, без использования энергии выхлопных газов, и турбокомпрессора у таких моторов нет. Поэтому турбина на W211 встречается только на дизелях CDI (включая V8 4.0 CDI и рестайлинговый V6 3.0 CDI), а на любом бензине — атмосферном или Kompressor — её нет.

По каким OEM-номерам чаще всего ищут турбину Mercedes E-Class W211

Если есть старая турбина, начинать подбор удобнее всего по её номеру. На W211 номера группируются по мотору:

• A6460900180, A6460900980, A6460901080, A6460960099 — 2.2 CDI (OM646);
• A6470900180 (Garrett 727463), A6470900160 — 2.7 CDI (OM647);
• A6480960199, A6480960099 — 3.2 CDI (OM648);
• A6280900080, A6280960699 — 4.0 CDI V8 (OM628);
• A6420901480 (Garrett 765155) — 3.0 CDI V6 (OM642, рестайлинг).

В каталоге BusCentr представлены турбины дизельных версий E-Class W211 — рядных CDI (OM646, OM647, OM648) и рестайлингового V6 (OM642) — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. По любому из номеров можно подобрать совместимую турбину, в том числе по родственным C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 и Sprinter. Главное при подборе — определить точный код мотора.

Признаки неисправности турбины W211

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно заметить проблему рано. Типичные симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги и вялый разгон, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках интеркулера, провалы наддува, аварийный режим и ошибки по давлению. Поскольку все дизели W211 — с турбиной изменяемой геометрии, к типовым проблемам добавляются закоксовка механизма геометрии и отказ актуатора (его на этих моторах часто называют контроллером или регулятором турбины). На V8 4.0 CDI картина сложнее: турбин две, и выйти из строя может любая. Но главная причина выхода турбины из строя на любом из этих моторов — масляное голодание из-за загрязнённой или закоксованной трубки подачи масла, а также несвоевременная замена масла. Обязательное правило: при замене турбины сначала проверяют и чистят систему смазки, маслопроводы, актуатор и интеркулер, иначе новая деталь быстро выйдет из строя по той же причине. Привычка глушить горячий мотор сразу после нагрузки тоже резко сокращает ресурс.

Что чаще всего меняют одновременно с турбиной

Чтобы новая турбина прослужила долго, вместе с ней имеет смысл обновить ряд сопутствующих деталей. На W211 многие из них есть на складе с конкретными номерами. Обычно одновременно с турбиной меняют или проверяют:

• трубку подачи масла на турбину (например, A6111800120) — забитая или закоксованная трубка приводит к масляному голоданию, главной причине гибели турбины;
• сливную (обратную) трубку масла;
• кронштейн (балку, опору) турбины — на V6 OM642 это A6420961745;
• патрубки наддува и интеркулера (например, A2115284782);
• актуатор (контроллер, регулятор турбины) — клапан управления геометрией, частый сопутствующий ремонт, общий для C-class W203/W204 и E-class W211;
• прокладки турбины, моторное масло, масляный и воздушный фильтры — обязательно.

Комплексный подход особенно важен на дизеле Mercedes: чистая маслосистема и исправный актуатор напрямую влияют на ресурс турбины, а замена одной только турбины без обновления маслопроводов и расходников нередко приводит к повторной поломке. На V8 4.0 CDI это правило ещё важнее.

OEM-матрица турбин Mercedes E-Class W211

Самый надёжный способ подбора — по коду мотора и мощности. Ниже сводная матрица: мотор, тип/производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

По E-Class W211 BusCentr в наличии имеет турбины дизельных версий — рядных CDI (OM646, OM647, OM648) и рестайлингового V6 (OM642), а также сопутствующие детали наддува (кронштейны, трубки, актуаторы) — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер или код мотора со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду мотора со сверкой по фото, в том числе по родственным W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 и Sprinter.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизельными Mercedes у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина по E-Class W211. Самое первое и важное — помнить, что это уже полностью «дизель Common Rail»: в отличие от W210, старых вихрекамерных Turbo-D здесь нет, вся гамма это CDI. Второе — точно определять код мотора: дорестайлинговые рядные OM646 (2.2), OM647 (2.7) и OM648 (3.2) и рестайлинговый V6 OM642 (3.0) — это разные турбины. Третье — учитывать рестайлинг: после 2005–2006 года вместо рядных 2.7/3.2 пришёл V6 3.0 (OM642, Garrett 765155), и это самый массовый, легко подбираемый по родству вариант. Четвёртое — помнить про редкий V8 4.0 CDI (OM628): там турбин две, и подбор ведут по стороне. И пятое — не искать турбину на бензине: Kompressor (1.8 и 5.5 AMG) это механический нагнетатель, а не турбина. По родству удобно опираться на C-class W203/W204, ML W163/W164 и S-class W220. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа.

Как подобрать и купить турбину на Mercedes E-Class W211 в BusCentr

Подбор на W211 устроен логично, если помнить про полностью CDI-гамму и рестайлинг. Правильная последовательность: сначала убедиться, что это дизель (на бензине и Kompressor турбины нет); определить код мотора — рядные OM646 (2.2), OM647 (2.7), OM648 (3.2), V8 OM628 (4.0) или рестайлинговый V6 OM642 (3.0); учесть год (рестайлинг 2005–2006 сменил рядные дизели на V6); уточнить мощность и версию (E270 CDI, E320 CDI, E400 CDI и т.д.); по возможности снять заводской номер со старой турбины; подобрать по OEM или заводскому номеру (Garrett 727463/765155 и др.); обязательно свериться по фото; при необходимости расширить поиск на родственные C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220, Sprinter. По типу: оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна; восстановленная — промежуточный вариант с обновлённой геометрией; новая турбина — максимальный ресурс. Эту деталь ищут как турбина Мерседес W211, турбина W211 2.2 cdi, турбина E270 CDI, турбина E320 CDI, турбина W211 3.0 v6, турбина E400 CDI, «турбина OM642», «турбина A6470900180», «турбина 765155», по производителю (Garrett) и по родственным моделям (турбина C-class W204, ML W164, Sprinter 3.0 CDI). В BusCentr по E-Class W211 представлены турбины дизельных версий — рядных CDI и рестайлингового V6, а также сопутствующие детали — кронштейны, трубки, актуаторы — оригинальные, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте код мотора или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят дизель, поколение (дорестайл или рестайлинг V6), мощность и год, сверят OEM-номер и подберут полностью совместимый вариант для W211 или родственных моделей.